开坦克500 Hi4-T三个月，说说这台移动行宫到底值不值

说实话,当初决定买这台车的时候，身边朋友没少劝我，有人说这价位不如上BBA，有人觉得国产硬派越野刚起步，怕以后毛病多，但开到现在快5000公里了，我想说——这玩意儿真不是吹的，它是真能把“豪华”和“硬派”塞进同一台车里。

先说说为什么选它,我平时在城里做点小生意，周末又喜欢带老婆孩子往山里跑，露营、钓鱼，偶尔还跟车队走点野路子，以前开的那台城市SUV，走烂路跟散架似的，底盘硬得能颠出早饭，换车时就想找个能文能武的，既要面子上过得去，关键时刻还能真干活，坦克500 Hi4-T正好卡在我心坎上。

动力：三吨重的“灵活的胖子”

第一次试驾的时候,我特意上了个高架匝道，深踩油门——那个推背感真不像台两吨半的大家伙，3.0T V6双涡轮增压，加上P2电机辅助，综合功率300kW，扭矩直接干到750N·m，数据唬人，开起来更唬人。

起步阶段纯电驱动,悄无声息，像只猫，城里走走停停，电机的平顺感太好了，完全没有燃油车那种顿挫，等红灯排第一的时候，旁边小车老以为我没熄火，上了高速或者需要急加速，发动机介入那一下，会有一点点“轰”的震动传进来，但很快被机舱隔音压下去，比老款普拉多那种撕裂感强太多了。

我实测过,满电状态下0-100加速大概6.9秒，对于这种块头的车，这个成绩足够在高速上超车时给你底气，不过要注意，电量低于20%时，加速会变柔和，发动机声音也会明显一点，我试过馈电跑高速，油耗大概5L/100km左右，对于这个排量和车重，我是能接受的。

越野：没路也能给你刨出条路

拿到车第一周,我就约了车队去了一趟老掌沟，去之前其实心里没底，毕竟我以前没真正玩过越野，结果呢？直接让我从一个越野小白变成了“坦克吹”。

三把锁加蠕行模式,基本就是作弊器，有个大交叉轴，左边前轮和右边后轮都悬空了，我按了下“蠕行”按钮，车自动开始分配扭矩，三个有附着力的轮子吭哧吭哧就把车拽上去了，同行的牧马人车主看了直摇头，说这玩意儿电子系统太强了，越野难度直接降两档。

还有一次下雨天去河边钓鱼,河滩地被雨水泡得特别软，我误打误撞开进去了，轮胎打滑，车身开始往下陷，我赶紧挂上低速四驱，锁了后桥差速锁，轻点油门——车像被人从后面推了一把，直接“拔”了出来，当时后怕，但更多的是对这套四驱系统的信任。

不过要提醒一下,原厂轮胎是公路胎，偏重舒适性和静音，真要玩泥巴或者爬大石头，建议换AT胎，我后来换了一套固铂的AT3 XLT，高速噪音大概增加了2-3分贝，但越野抓地力好了不止一倍。

日常：舒适性被严重低估了

很多人以为这种硬派越野车坐起来肯定颠,像坐船，但坦克500的底盘调校让我挺意外，前双叉臂后整体桥，加了电磁悬架和空气弹簧，走烂路能过滤掉大部分细碎震动，过大减速带也不会有那种“哐当”一下的感觉。

有次载家里老人去郊外,后排坐了俩小时，老爷子说：“这车比你的皮卡舒服多了。”我当时心里想：那是，这可是跟陆巡一个级别的地盘。

智能配置方面,HUD抬头显示带导航箭头投射，不用低头看屏幕，语音控制能开关空调、车窗、天窗，识别率挺高，但有个小槽点——车机偶尔会卡，尤其是刚启动那会儿，点菜单要等一秒多才能反应过来，这个后续升级应该能改善。

油耗：省油其实是个“技术活”

Hi4-T是插电混动，纯电续航标称110km，实际在城里开能跑到90km左右（冬天空调开大了会打折），我每天上下班往返30公里，基本两天充一次电，充电桩是送的7kW家充，晚上插上，早上拔掉，每天通勤成本不到10块钱，比坐地铁还便宜。

如果完全不充电当油车开,市区油耗大概11-12L/100km，高速稳定在9L左右，对于一台超过2.5吨的V6 SUV来说，这个表现已经相当出色了，我算过一笔账，一年跑2万公里，一半用电一半用油，总花费大概1万出头，而同级燃油车至少要2万5。

空间：装得下全家，也装得下梦想

后备箱放倒第二排之后,整个进深超过1.8米，宽度也够，我试过塞进一辆成人山地车（前轮拆了），还有富余空间。露营装备、钓鱼箱、滑雪板……随便塞，有次搬家，直接塞进去了一个双门小冰箱和一个洗衣机，连后门都关上了，自己都吓了一跳。

第二排腿部空间也很大,我身高178cm，调到驾驶位后，后排还能跷二郎腿，坐垫长度够，大腿有支撑，长途不累，不过第三排只能应急，成年人坐进去膝盖会顶到第二排靠背，基本就是给小孩或者拉宠物用的。

几个必须说的“坑”

说完好的,也得说点实话。做工细节有点糙，比如车门内拉手附近塑料件有轻微毛边，副驾座椅调节按钮阻尼感不如主驾均匀，后排空调出风口偶尔会有“吱吱”的塑料热胀冷缩声，虽然不影响使用，但对得起30多万的价位吗？说实话，跟雷克萨斯比还是有差距。

底盘的刹车脚感偏软，前段踩下去反应不明显，得再深踩一点才真正发力，开了几天习惯后就适应了，但刚上手时确实需要适应期，建议去4S店试驾时多试试刹车的线性程度。

充电口设计位置有点尴尬，在左后翼子板上，如果侧方停车充电，线得绕车身一圈，容易被其他车刮到，要是能改成车头或者车尾就好了。

写在最后

这台车不算便宜,但我觉得它值，它不是那种“为了越野而牺牲一切”的偏科生，也不是那种“纯粹为了舒适”的软脚虾。它像是把一台陆巡的底盘、一台宝马的发动机、一台理想L8的智能座舱，还有一台汉兰达的实用空间……强行塞进了一个车壳里，虽然有些地方糙了点，但核心的三大件和混动系统真的做得不错。

周末开着它去山脚下扎营,听着V6浑厚的怠速声，看着后备箱满满当当的装备，你会觉得——这大概就是中年男人最放松的时刻了吧。

关于坦克500 Hi4-T的核心参数对比（实测数据）

注：普拉多数据来自海外混动版，国内未上市参考值

最近天气转暖,我打算带家人去一趟祁连山，跑个长线，到时候再回来更新高海拔和长距离穿越的实测感受，反正车已经买了，剩下的就是多开多玩，让这台车真正跑起来。